C’est l’accident survenu à Fran Ventoso (Movistar) sur Paris Roubaix qui a fait basculé l’UCI vers cette décision. En effet, le coureur a été grièvement blessé à la jambe par les freins à disques d’un concurrent lors d’une chute collective.
L’Association des Cyclistes professionnels (CPA) a également appelé l’UCI pour à arrêter l’utilisation du frein à disque »
« Nous avons demandé de suspendre les essais sur les freins à disque à l’UCI », a déclaré l’attaché de presse du CPA Laura Mora. « Ils vont probablement le suspendre. Nous avons juste eu le soutien de la commission de l’équipement pour cela. »
Sur cyclingnews :
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«Nous avons parlé des risques de l’utilisation des freins à disque depuis des mois et nous avons envoyé des lettres dans le passé à l’UCI et les organisateurs pour éviter ces risques. Maintenant, ils vont enfin écouter notre voix. Nous ne voulons pas arrêter le progrès, mais nous voulons trouver des solutions communes pour l’introduction de nouvelles technologies sans risques pour les coureurs et certainement avec leur participation « .
Tiedemann Hansen a confirmé la suspension des freins à disque, mais a déclaré que l’initiative est venue de l’UCI elle même après la blessure de Ventoso.
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Après que des rumeurs aient commencé à apparaître pour dénoncer que la blessure de Ventoso était due à un frein à disque, l’Espagnol a publié une lettre ouverte et cinglante mercredi, affirmant que la vitesse a agi comme un » grand couteau » après avoir été percuté dans le dos par un autre coureur au cours d’un arrêt brusque.
Sa lettre a recueilli l’appui sur les médias sociaux de ses amis coureurs professionnels, comme Larry (Cycling Warbasse) sur Twitter, « On n’a pas besoin de plus de risques que nous avons déjà dans le cyclisme professionnel« , et Ryder Hesjedal en déclarant: «Je me suis senti inquiet depuis le début! Cela n’aurait jamais dû arrivé! » à propos de l’introduction de freins à disque dans le peloton.
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Le coéquipier de Ventoso Rory Sutherland a répondu aux nouvelles de la suspension de disque l’utilisation du frein en demandant, «parce que nous avions vraiment besoin d’un accident pour décider que ce fut une mauvaise idée? Combien de coureurs voulaient ces disques? Presque personne! »
Déjà en 2015, l’Irlandais Par McQuaid (ex pdt de l’UCI) avait déclaré au sujet des freins à disques;
« Plutôt que de réaliser des tests, l’UCI a laissé aux équipes de choisir entre l’utilisation des freins traditionnels ou des freins à disque. C’est irresponsable! »
« Maintenant, il existe deux types de système de freinage dans le peloton. Les freins à disque sont plus puissants que ceux qui utilisent des patins, mais sont vulnérables aux chocs et en cas d’accident peuvent causer des blessures graves. »
« Ensuite, il y a aussi la question de la compatibilité avec les véhicules de service neutres qui ne peuvent pas intervenir pour freins à disque.«